Постановление Правительства Омской области от 09.11.2016 № 324-п
Об утверждении проекта планировки, проекта межевания территории линейного объекта регионального значения "Строительство окружной дороги г. Омска, участок Федоровка - Александровка"
Утратило силу - Постановление Правительства Омской области
ПРАВИТЕЛЬСТВООМСКОЙ ОБЛАСТИ
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от 9ноября 2016 года N 324-п
г.Омск
Обутверждении проекта планировки, проекта межевания
территориилинейного объекта регионального значения
"Строительствоокружной дороги г. Омска,
участокФедоровка - Александровка"
Всоответствии со статьями 42, 43, 45 Градостроительного кодекса РоссийскойФедерации, пунктом 6 статьи 2 Закона Омской области "О регулированииградостроительной деятельности в Омской области", постановлениемПравительства Омской области от 19 августа 2009 года N 156-п "Обутверждении Схемы территориального планирования Омской области"Правительство Омской области постановляет:
Утвердитьпроект планировки, проект межевания территории для размещения линейного объектарегионального значения "Строительство окружной дороги г.Омска, участок Федоровка - Александровка" (далее - объект), в том числе:
1)чертеж планировки территории объекта согласно приложению N 1 к настоящемупостановлению;
2)положение о размещении объекта согласно приложению N 2 к настоящемупостановлению;
3)чертеж межевания территории объекта согласно приложению N 3 к настоящемупостановлению.
ГубернаторОмской области,
ПредседательПравительства
Омскойобласти В.И.Назаров
Приложение N 1
к постановлению Правительства Омской области
от 9 ноября 2016 года N 324-п
Чертежпланировки территории линейного объекта регионального
значения"Строительство окружной дороги г. Омска,
участокФедоровка - Александровка"
М1:5000
Рисунок не приводится.
Приложение N 2
к постановлению Правительства Омской области
от 9 ноября 2016 года N 324-п
ПОЛОЖЕНИЕ
оразмещении линейного объекта регионального значения
"Строительствоокружной дороги г. Омска,
участокФедоровка - Александровка"
(далее- объект)
1. Место расположения объекта
1.По административному делению объект расположен в Любинском,Омском и Марьяновском муниципальных районах Омскойобласти. Трасса запроектирована по нормам II технической категории.
2.Начало проектной трассы находится на расстоянии 1,25 км от путепроводатранспортной развязки со стороны автомобильной дороги 1Р 402 направления Тюмень- Омск. На участке с пикета 10 до пикета 15 трасса проходит через небольшойлес, а далее до пикета 53 - по пашне. На пикете 53 - пикете 57 трассапересекает указанную автомобильную дорогу в сторону с. Федоровское и железнуюдорогу. На пикете 62 - пикете 65 трасса проходит коридор магистральныхподземных трубопроводов и коммуникаций, обслуживающих их. Далее (пикет 67 -пикет 76) трасса развивается сначала в направлении долины реки Камышловки, затем проходит вдоль реки и границы золоотвала теплоэлектроцентрали N 6. Трасса автомобильнойдороги пересекает реку Камышловку на пикетах 124 -128. От пикета 128 трасса идет по склону реки и на пикете 185+96 примыкает кфедеральной автомобильной дороге М 51.
3.В полосе отвода на объекте при выполнении строительных работ предусматривается:
1)переустройство коридора инженерных коммуникаций на км6+300;
2)установка дорожных знаков;
3)установка дорожных ограждений.
2. Основные проектные решения
4.Размещение объекта предусмотрено постановлением Правительства Омской области от19 августа 2009 года N 156-п "Об утверждении Схемы территориальногопланирования Омской области" и отображено на Схеме планируемого размещенияобъектов транспорта. Схема территориального планирования Омской области всоответствии с законодательством размещена в федеральной государственнойинформационной системе территориального планирования Российской Федерации.
2.1. Основные технические параметры
5.Объект расположен в Любинском, Омском и Марьяновском муниципальных районах Омской области иявляется связующим звеном между трассами Челябинск - Новосибирск и Тюмень -Омск. Объект, направленный на развитие систем транспортного обслуживания, небудет способствовать развитию систем социального обслуживания.
Трассировкаобъекта осуществляется по новому направлению - это полоса местности, тяготеющаяк долине реки Камышловки.
6.Начало проектной трассы, утвержденной к проектированию заказчиком, находится нарасстоянии 1,25 км от путепровода транспортной развязки со стороныавтомобильной дороги 1Р 402 направления Тюмень - Омск. На участке с пикета 10до пикета 15 трасса проходит через небольшой лес, а далее до пикета 53 - попашне. На пикете 53 - пикете 57 трасса пересекает автомобильную дорогу всторону с. Федоровское и железную дорогу. Существующая автомобильная дорога внаправлении Федоровки IV категории имеет асфальтобетонное покрытие.Пересекаемая железная дорога Тюмень - Омск - трехпутная (третий путьтехнологический) с высотой насыпи 3,5 м.
7.На пикете 62 - пикете 65 трасса проходит коридор магистральных подземныхтрубопроводов и коммуникаций, обслуживающих их. Пересечение трубопроводов подострым углом, около 45 градусов. Далее (пикет 67 - пикет 76) трасса развиваетсясначала в направлении долины реки Камышловки, затемпроходит вдоль реки и границы золоотвалатеплоэлектроцентрали N 6. С пикета 118 трасса проходит к реке, к недостроенномумосту. Трасса автомобильной дороги пересекает реку Камышловкуна пикетах 124 - 128. Ширина поймы реки в месте перехода проектной трассысоставляет около 600 м. Высота склонов поймы - 3,5 - 4,0 м. Уклон левого склона30 промилле. Правый склон слабо выражен. От пикета 128 трасса идет по склонуреки и на пикете 185+96 примыкает к федеральной автомобильной дороге М 51.
8.Окружная дорога г. Омска, участок Федоровка -Александровка и съезды транспортной развязки пересекают существующие инженерныекоммуникации:
1)кабель связи - 6 пересечений;
2)воздушная линия электропередачи (6 кВ) - 1 пересечение;
3)воздушная линия электропередачи (10 кВ) - 4 пересечения;
4)воздушная линия электропередачи (110 кВ) - 2 пересечения;
5)воздушная линия электропередачи (220 кВ) - 1 пересечение;
6)контактная воздушная электросеть подвижного состава железной дороги (3,3 кВ) -2 пересечения.
9.Основные технические параметры объекта приняты исходя из расчетных скоростейдвижения в соответствии с требованиями свода норм и правил 2.05.02-85*"Автомобильные дороги"; ГОСТ Р 52399-2005"Геометрические элементы автомобильных дорог"; ГОСТ Р 52748-2007"Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки, расчетныесхемы нагружения и габариты приближения":
1)для автомобильной дороги:
-расчетная скорость - 120 км/ч;
-ширина земляного полотна - 15,0 м;
-ширина полосы движения - 3,75 м;
-число полос движения - 2;
-ширина обочины - 3,75 м;
-ширина обочины на участках переходно-скоростных полос - 2,50 м (согласнотребованиям свода норм и правил 2.05.02-85* "Автомобильные дороги",пункта 4.10 типовых материалов для проектирования серии 503-0-51.89);
-ширина укрепленной полосы обочины - 3,25 м;
-наименьший радиус кривых в плане - 800 м;
-наименьший радиус в продольном профиле выпуклых кривых - 15000 м;
-наименьший радиус в продольном профиле вогнутых кривых - 5000 м;
-наибольший продольный уклон - 40 промилле;
2)для съездов транспортной развязки в двух уровнях типа "клеверныйлист":
-расчетная скорость - 60 км/ч (правоповоротные съезды), 40 км/ч (левоповоротные);
-ширина проезжей части - 5,0 м (правоповоротные съезды), 5,5 м (левоповоротные);
-ширина обочины - 1,5 м (с внутренней стороны закруглений), 3,0 м (с внешнейстороны);
-наименьший радиус кривых в плане - 150 м (правоповоротные съезды), 60 м (левоповоротные съезды);
-наименьший радиус в продольном профиле выпуклых кривых - 2500 м(правоповоротные съезды), 1000 м (левоповоротныесъезды);
-наименьший радиус в продольном профиле вогнутых кривых - 1500 м(правоповоротные съезды), 1000 м (левоповоротныесъезды);
-наибольший продольный уклон - 40 промилле.
10.Основные технические показатели плана автомобильной дороги и транспортнойразвязки приведены в таблице 1.
Таблица 1
Основные технические показатели плана
автомобильной дороги и транспортной развязки
| Наименование | Длина, м | Кол-во углов поворота, шт. | Радиус кривой в плане, Rmin, м | Протяжение прямых, м/% | Протяжение кривых, м/% |
| Автодорога | 18595,43 | 9 | 800 | 7858,27/42 | 10737,16/58 |
| Съезд 1 | 656,71 | 2 | 200 | 231,05/35 | 425,66/65 |
| Съезд 2 | 364,83 | 3 | 60 | - | 364,83/100 |
| Съезд 3 | 536,22 | 2 | 200 | 54,14/10 | 482,08/90 |
| Съезд 4 | 330,83 | 3 | 60 | - | 330,83/100 |
| Съезд 5 | 684,95 | 2 | 200 | 327,76/48 | 357,70/52 |
| Съезд 6 | 367,86 | 3 | 60 | - | 367,86/100 |
| Съезд 7 | 561,33 | 2 | 200 | 7,79/01 | 553,54/99 |
| Съезд 8 | 377,14 | 4 | 70 | - | 377,14/100 |
2.2. Дорожная одежда
11.Поперечный профиль проезжей части автомобильной дороги - двускатный и включаетв себя проезжую часть (3,75*2+2*0,75) и обочины шириной 3,75 м. Краевая полосау обочины - 0,75 м, устроена по типу проезжей части. Поперечный уклон проезжейчасти - 20 промилле, обочин - 40 промилле.
12.Поперечный профиль проезжей части съездов транспортной развязки - односкатный ивключает в себя проезжую часть 5,0 м (для правоповоротных), 5,5 м (для левоповоротных) и обочины. Ширина обочины с внутреннейстороны закруглений - 2,0 м, с внешней - 3,0 м. Дорожная одежда на краевойполосе - 0,5 м, устроена по типу проезжей части.
13.Предусмотрено устройство дорожной одежды капитального типа:
1)с покрытием из щебеночно-мастичного асфальтобетона;
2)с покрытием из плотного асфальтобетона типа А марки I.
14.Расчет выполнен исходя из перспективной интенсивности движения в соответствии сотраслевыми дорожными нормами 218.046-01 "Проектирование нежесткихдорожных одежд" при следующих исходных данных:
1)автомобильная дорога II категории располагается в III дорожно-климатическойзоне;
2)дорожная одежда капитального типа;
3)с покрытием из щебеночно-мастичного асфальтобетона ЩМА-15 (далее - ЩМА-15) поГОСТ 31015-2002;
4)с покрытием из плотного асфальтобетона типа А марки Iпо ГОСТ 9128-13;
5)заданная надежность Кн = 0,95;
6)расчетная нагрузка - 11,5 тонны на ось автомобиля в соответствии с ГОСТ Р 52748-2007 "Дороги автомобильные общего пользования.Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения игабариты приближений";
7)для рабочего слоя земляного полотна используется непучинистыйгрунт (песок мелкий, ГОСТ 8736-93);
8)интенсивность движения на первый год службы дорожной одежды (2015 год) - 3940автомобилей в сутки;
9)коэффициент роста интенсивности движения - 1,02;
10)срок службы покрытия - 15 лет (согласно отраслевым дорожным нормам 218.046-01"Проектирование нежестких дорожных одежд") в IIIдорожно-климатической зоне;
11)интенсивность движения автотранспорта на расчетный год службы дорожной одежды(2030 год) - 5196 автомобилей в сутки;
12)суммарное расчетное число проездов на полосу за весь срок службы - 1067814автомобилей;
13)требуемый модуль упругости - 294 мегапаскаля.
15.Для объекта рассчитаны 8 конструкций дорожной одежды и произведено их сравнениепо стоимости 1 кв.м (таблица 2).
Таблица 2
Сравнение конструкций дорожной одежды по стоимости 1кв.м
(расчет составлен в текущем уровнецен по состоянию
на II квартал 2010 года)
| Материал слоя | h, см | Стоимость с НДС, руб. |
| Конструкция N 1 | | |
| ЩМА-15, ГОСТ 31015-2002 | 5 | 441,21 |
| Крупнозернистый пористый асфальтобетон марки I на битуме марки БНД 60/90, ГОСТ 9128-13 | 13 | 909,91 |
| Золоминеральная смесь, I класс прочности, М 60 | 26 | 436,07 |
| Песок средней крупности, ГОСТ 8736-2014 | 14 | 102,51 |
| Суглинок пылеватый (W = 0,64Wтек) | | 0,00 |
| Итого | | 1 889,70 |
| Конструкция N 2 | | |
| ЩМА-15, ГОСТ 31015-2002 | 5 | 441,21 |
| Крупнозернистый пористый асфальтобетон марки I на битуме марки БНД 60/90, ГОСТ 9128-13 | 13 | 909,91 |
| Золоминеральная смесь, II класс прочности, М40 | 32 | 522,21 |
| Песок средней крупности, ГОСТ 8736-2014 | 14 | 102,51 |
| Суглинок пылеватый (W = 0,64Wтек) | | 0,00 |
| Итого | | 1 975,84 |
| Конструкция N 3 | | |
| ЩМА-15, ГОСТ 31015-2002 | 5 | 441,21 |
| Крупнозернистый пористый асфальтобетон марки I на битуме марки БНД 60/90, ГОСТ 9128-13 | 13 | 909,91 |
| Золошлаковые смеси, обработанные цементом и соответствующие марке 40, в соответствии с отраслевыми дорожными материалами 218.2.031-2013 | 32 | 729,19 |
| Песок средней крупности, ГОСТ 8736-2014 | 14 | 102,51 |
| Суглинок пылеватый (W = 0,64Wтек) | | 0,00 |
| Итого | | 2 182,82 |
| Конструкция N 4 | | |
| ЩМА-15, ГОСТ 31015-2002 | 5 | 441,21 |
| Крупнозернистый пористый асфальтобетон марки I на битуме марки БНД 60/90, ГОСТ 9128-13 | 13 | 909,91 |
| Песок мелкий пылеватый, обработанный цементом, соответствующий М 40, ГОСТ 23558-94 | 32 | 455,29 |
| Песок средней крупности, ГОСТ 8736-2014 | 14 | 102,51 |
| Суглинок пылеватый (W = 0,64Wтек) | | 0,00 |
| Итого | | 1 908,92 |
| Конструкция N 5 | | |
| ЩМА-15, ГОСТ 31015-2002 | 5 | 441,21 |
| Крупнозернистый пористый асфальтобетон марки I на битуме марки БНД 60/90, ГОСТ 9128-13 | 9 | 626,12 |
| Черный щебень | 9 | 518,38 |
| Щебень фракционированный, устраиваемый по способу заклинки, ГОСТ 25607-94 | 37 | 687,89 |
| Песок средней крупности, ГОСТ 8736-2014 | 20 | 209,20 |
| Суглинок пылеватый (W = 0,64Wтек) | | 0,00 |
| Итого | | 2 482,80 |
| Конструкция N 6 | | |
| ЩМА-15, ГОСТ 31015-2002 | 5 | 441,21 |
| Крупнозернистый пористый асфальтобетон марки I на битуме марки БНД 60/90, ГОСТ 9128-13 | 13 | 909,91 |
| Щебеночно-песчаная смесь, обработанная цементом, соответствующая М 40 по ГОСТ 23558-94 | 26 | 446,75 |
| Песок средней крупности, ГОСТ 8736-2014 | 14 | 102,51 |
| Суглинок пылеватый (W = 0,64Wтек) | | 0,00 |
| Итого | | 1 915,94 |
| Конструкция N 7 | | |
| ЩМА-15, ГОСТ 31015-2002 | 5 | 441,21 |
| Крупнозернистый пористый асфальтобетон марки I на битуме марки БНД 60/90, ГОСТ 9128-2013 | 13 | 909,91 |
| Суглинок легкий, обработанный цементом, соответствующий М 40 по ГОСТ 23558-94 | 32 | 462,31 |
| Песок средней крупности, ГОСТ 8736-2014 | 14 | 102,51 |
| Суглинок пылеватый (W = 0,64Wтек) | | 0,00 |
| Итого | | 1900,38 |
| Конструкция N 8 | | |
| Плотный асфальтобетон типа А марки I на битуме марки БНД 60/90, ГОСТ 9128-13 | 5 | 441,21 |
| Крупнозернистый пористый асфальтобетон марки I на битуме марки БНД 60/90, ГОСТ 9128-13 | 13 | 909,91 |
| Золоминеральная смесь, I класс прочности, М 60 | 26 | 436,07 |
| Песок средней крупности, ГОСТ 8736-2014 | 14 | 102,51 |
| Суглинок пылеватый (W = 0,64Wтек) | | 0,00 |
| Итого | | 1 889,70 |
16.Конструкция дорожной одежды на автомобильной дороге.
1)тип А:
-покрытие: верхний слой - ЩМА-15 толщиной 0,05 м, нижний слой - пористыйкрупнозернистый асфальтобетон марки I на битуме марки БНД 60/90 толщиной 0,13м;
-основание: золоминеральная смесь I класса прочности М60 в два слоя толщиной 0,26 м;
-подстилающий слой: песок средней крупности толщиной 0,14 м;
-рабочий слой земляного полотна: непучинистый грунт;
-покрытие: верхний слой - плотный асфальтобетон типа Амарки I на битуме марки БНД 60/90 толщиной 0,05 м, нижний слой - пористыйкрупнозернистый асфальтобетон марки I на битуме марки БНД 60/90 толщиной 0,13м;
-основание: золоминеральная смесь I класса прочности М60 в два слоя толщиной 0,26 м;
-подстилающий слой: песок средней крупности толщиной 0,14 м;
-рабочий слой земляного полотна: непучинистый грунт.
Примечание.Так как суммарная толщина конструкции составляет 58 см, а отсыпка грунтапредусмотрена из суглинка тяжелого пылеватого, то согласно пункту 6.14 своданорм и правил 2.05.02-85* "Автомобильные дороги" предусматриваетсяотсыпка рабочего слоя земляного полотна толщиной 22 см из песка мелкого,среднего;
2)тип Б:
-покрытие: верхний слой - ЩМА-15 толщиной 0,05 м, нижний слой - пористыйкрупнозернистый асфальтобетон марки I на битуме марки БНД 60/90 толщиной 0,09м;
-основание: верхний слой - черный щебень толщиной 0,09 м; нижний слой - щебень,устраиваемый методом заклинки, в два слоя толщиной 0,37 м;
-подстилающий слой: песок средней крупности толщиной 0,20 м.
17.Конструкция дорожной одежды на съездах транспортной развязки.
Расчетвыполнен в соответствии с отраслевыми дорожными нормами 218.046-2001"Проектирование нежестких дорожных одежд" при следующих исходныхданных:
1)дорожная одежда капитального типа с покрытием из ЩМА-15 по ГОСТ 31015-2002;
2)заданная надежность Кн = 0,95;
3)интенсивность движения на первый год службы дорожной одежды (2015 год) - 536автомобилей в сутки;
4)коэффициент роста интенсивности движения - 1,02;
5)срок службы покрытия - 15 лет (согласно отраслевым дорожным нормам 218.046-01"Проектирование нежестких дорожных одежд") в III дорожно-климатическойзоне;
6)интенсивность движения автотранспорта на расчетный год службы дорожной одежды -705 автомобилей в сутки;
7)суммарное расчетное число проездов на полосу за весь срок службы - 137749автомобилей;
8)требуемый модуль упругости - 157 мегапаскалей.
18.Результат расчета конструкции дорожной одежды на съездах транспортной развязки:
1)покрытие: верхний слой - ЩМА-15 толщиной 0,05 м, нижний слой - пористыйкрупнозернистый асфальтобетон марки I на битуме марки БНД 60/90 толщиной 0,13м;
2)основание: золоминеральная смесь I класса прочности М60 толщиной 0,18 м;
3)подстилающий слой: песок средней крупности толщиной 0,12 м;
4)рабочий слой земляного полотна - непучинистый грунт.
Примечание.Так как суммарная толщина конструкции составляет 48 см, а отсыпка грунтапредусмотрена из суглинка тяжелого пылеватого, то согласно пункту 6.14 своданорм и правил 2.05.02-85* "Автомобильные дороги" предусматриваетсяотсыпка рабочего слоя земляного полотна толщиной 30 см из песка мелкого, среднего.
19.Конструкция дорожной одежды при уширении автомобильной дороги М 51"Байкал".
Расчетвыполнен в соответствии с отраслевыми дорожными нормами 218.046-2001"Проектирование нежестких дорожных одежд" при следующих исходныхданных:
1)автомобильная дорога 1В категории (реконструкция) в III дорожно-климатическойзоне;
2)дорожная одежда капитального типа с покрытием из ЩМА-15 по ГОСТ 31015-2002;
3)заданная надежность Кн = 0,95;
4)интенсивность движения на первый год службы дорожной одежды (2016 год) - 6317автомобилей в сутки;
5)коэффициент роста интенсивности движения - 1,05;
6)срок службы покрытия - 16 лет;
7)интенсивность движения автотранспорта на расчетный год службы дорожной одежды -12505 автомобилей в сутки;
8)суммарное расчетное число проездов на полосу за весь срок службы - 631071автомобиль;
9)требуемый модуль упругости - 271 мегапаскаль.
20.Конструкция дорожной одежды М 51 "Байкал" (на уширении):
1)покрытие: верхний слой - ЩМА-15 толщиной 0,05 м, нижний слой - пористыйкрупнозернистый асфальтобетон марки I на битуме марки БНД 60/90 толщиной 0,13м;
2)основание: верхний слой - черный щебень толщиной 0,12 м, нижний слой -щебеночно-песчаная смесь С4 в два слоя толщиной 0,32м;
3)подстилающий слой: песок средней крупности толщиной 0,20 м.
21.Конструкция дорожной одежды при усилении автомобильной дороги М 51"Байкал".
Расчетвыполнен в соответствии с отраслевыми дорожными нормами 218.1.052-2002"Оценка прочности нежестких дорожных одежд", отраслевыми дорожныминормами 218.046-2001 "Проектирование нежестких дорожных одежд" приследующих исходных данных:
1)автомобильная дорога 1В категории (реконструкция) в III дорожно-климатическойзоне;
2)требуемый модуль упругости - 283,579 мегапаскаля;
3)срок службы покрытия - 16 лет;
4)интенсивность движения на первый год службы дорожной одежды (2015 год) - 6319автомобилей в сутки;
5)коэффициент роста интенсивности движения - 1,05.
22.Конструкция дорожной одежды М 51 "Байкал" (на усилении):
1)покрытие - ЩМА-15 толщиной 0,05 м;
2)основание: выравнивающий слой - пористый крупнозернистый асфальтобетон марки Iна битуме БНД 60/90 толщиной 0,06 м, выравнивающий слой - черный щебеньтолщиной от 0,18 м.
23.Конструкция дорожной одежды на примыкании к пикету 4+46.90 (в строящийсяаэропорт).
Расчетвыполнен в соответствии с отраслевыми дорожными нормами 218.046-01"Проектирование нежестких дорожных одежд" при следующих исходныхданных:
1)дорожная одежда капитального типа с покрытием из плотного мелкозернистогоасфальтобетона по ГОСТ 9128-2009;
2)заданная надежность Кн = 0,95;
3)коэффициент роста интенсивности движения - 1,02;
4)срок службы покрытия - 15 лет (согласно отраслевым дорожным нормам 218.046-01"Проектирование нежестких дорожных одежд") в IIIдорожно-климатической зоне;
5)интенсивность движения автотранспорта на расчетный год службы дорожной одежды(2030 год) - 189,89 автомобиля в сутки;
6)суммарное расчетное число проездов на полосу за весь срок службы - 184187автомобилей;
7)требуемый модуль упругости - 170 мегапаскалей. Таккак согласно пункту 3.26 отраслевых дорожных норм 218.046-01"Проектирование нежестких дорожных одежд" требуемый модуль упругостидля автодороги III категории должен быть не менее 200 мегапаскалей,расчет дорожной одежды на примыкании к пикету 4+46.90 выполнялся при Еmin = 200 мегапаскалей.
24.Конструкция дорожной одежды на примыкании к пикету 4+46.90.
Типконструкции:
1)верхний слой покрытия из горячей смеси для плотного мелкозернистогоасфальтобетона типа А марки II на битуме БНД 60/90 поГОСТ 9128-2009, толщиной 0,05 м;
2)нижний слой покрытия из горячей смеси для пористого крупнозернистогоасфальтобетона марки II на битуме БНД 60/90 по ГОСТ 9128-2009, толщиной 0,08 м;
3)верхний слой основания из щебня фракции 40 - 80 (80 - 120) с заклинкой фракционированным мелким щебнем, толщиной 0,33 м;
4)нижний слой основания из песка средней крупности, ГОСТ 8736-93, толщиной 0,24м;
5)рабочий слой земляного полотна - непучинистый грунт.
Примечание.Так как суммарная толщина конструкции составляет 70 см, а отсыпка грунтапредусмотрена из суглинка тяжелого пылеватого, то согласно пункту 6.14 своданорм и правил 2.05.02-85* "Автомобильные дороги" предусматриваетсяотсыпка рабочего слоя земляного полотна толщиной 10 см из песка мелкого,среднего.
25.Конструкция дорожной одежды на примыканиях к пикетам 50+00,61, 63+10, 66+12.
Расчетвыполнен в соответствии с отраслевыми дорожными нормами 218.046-01"Проектирование нежестких дорожных одежд" при следующих исходныхданных:
1)дорожная одежда капитального типа с покрытием из плотного зернистогоасфальтобетона по ГОСТ 9128-2009;
2)заданная надежность Кн = 0,95;
3)коэффициент роста интенсивности движения - 1,02;
4)срок службы покрытия - 15 лет (согласно отраслевым дорожным нормам 218.046-01)в III дорожно-климатической зоне;
5)интенсивность движения автотранспорта на расчетный год службы дорожной одежды:54,70 автомобиля в сутки для примыкания к пикету 4+46.90 (на станциюбиологической очистки); 90,57 автомобиля в сутки для примыкания к пикету 63+10;34,96 автомобилей в сутки для примыкания к пикету 66+12;
6)суммарное расчетное число проездов на полосу за весь срок службы - 50020автомобилей для примыкания к пикету 4+46.90 (на станцию биологической очистки);82829 автомобилей для примыкания к пикету 63+10; 31980 автомобилей дляпримыкания к пикету 66+12;
7)требуемый модуль упругости - 113 мегапаскалей дляпримыкания к пикету 4+46.90 (на станцию биологической очистки); 135 мегапаскалей для примыкания к пикету 63+10; 94 мегапаскаля для примыкания к пикету 66+12. Так как согласнопункту 3.26 отраслевых дорожных норм 218.046-01 "Проектирование нежесткихдорожных одежд" требуемый модуль упругости для автодороги IV категориидолжен быть не менее 150 мегапаскалей, расчетдорожной одежды для вышеуказанных примыканий выполнялся при Еmin = 150 мегапаскалей.
26.Конструкция дорожной одежды на примыканиях к пикетам 50+00,61, 63+10, 66+12:
1)верхний слой покрытия из горячей смеси для плотного мелкозернистого асфальтобетонатипа Б марки III на битуме БНД 60/90 по ГОСТ9128-2009, толщиной 0,05 м;
2)нижний слой покрытия из горячей смеси для пористого крупнозернистогоасфальтобетона марки II на битуме БНД 60/90 по ГОСТ 9128-2009, толщиной 0,08 м;
3)верхний слой основания из щебня фракции 40-80 (80-120) с заклинкойфракционированным мелким щебнем, толщиной 0,30 м;
4)нижний слой основания из песка средней крупности по ГОСТ 8736-93, толщиной 0,25м;
5)рабочий слой земляного полотна - непучинистый грунт.
Примечание.Так как суммарная толщина конструкции составляет 68 см, а отсыпка грунтапредусмотрена из суглинка тяжелого пылеватого, то согласно пункту 6.14 своданорм и правил 2.05.02-85* "Автомобильные дороги" предусматриваетсяотсыпка рабочего слоя земляного полотна толщиной 12 см из песка мелкого,среднего.
27.Для верхнего слоя покрытия на автомобильной дороге и съездах транспортнойразвязки принят ЩМА-15 по ГОСТ 31015-2002 и плотный асфальтобетон типа А марки I по ГОСТ 9128-13.
Улучшенноесопротивление деформациям, водонепроницаемость, стойкость к образованию трещин(температурным и отраженным), а также наличие толстой пленки битума вокругминеральной части являются гарантией долговечности дорожного покрытия.
2.3. Искусственные сооружения
28.На объекте предусмотрены следующие сооружения:
1)на пикете 55+16.67 - путепровод через железную дорогу Тюмень - Омск длиной 83,2м.
Рекомендованный вариант представляетсобой железобетонное пролетное строение общей длиной 77,9 м, выполненное посхеме (24+24+24) м. Строительная высота составляет 1,51 м. Мостовое полотнопроезжей части состоит из выравнивающего слоя минимальной толщиной 3 см,гидроизоляционного и защитного (4 см) слоев, верхний слой - двухслойныйасфальтобетон общей толщиной 7 см. Промежуточные опоры - стоечные, напризматических сваях 35 x 35 см, объединенных ростверком. Количество стоек - 3 шт. По верху стойки объединены монолитнымригелем. Устои - монолитные, обсыпного типа на призматических железобетонныхсваях 35 x 35 см, объединенных в совместную работу монолитнымростверком;
2)на пикете 125+46.25 - мост через реку Камышловкудлиной 65,51 м.
29.Предусмотрена реконструкция незаконченного строительством моста через реку Камышловку. По окончании реконструкции мост будет иметьследующие основные технические показатели:
1)категория участка дороги - II;
2)полная длина моста - 65,51 м;
3)габарит проезда - Г11,5+2 x 1,0 м;
4)схема моста - 4* 15 м (разрезная);
5)расчетные нагрузки - А14, Н14 по ГОСТ Р 52748-2007.
30.Общая оценка состояния конструкций - хорошая. Прочность бетона основныхконструкций, определенная прибором ИПС МГ-4.03, не ниже проектной (вбольшинстве случаев для сборных элементов - значительно выше проектной).Трещины в балках пролетных строений имеют раскрытие в пределах нормативныхзначений. Состояние деформационных швов и опорных частей удовлетворительное.
Внеудовлетворительном состоянии находятся слои мостового полотна - в первуюочередь защитный слой и гидроизоляция устоев. За время, прошедшее послестроительства, в защитном слое появились многочисленные трещины.
31.На пикете 179+19.021 - путепровод длиной 79,08 м в составе транспортнойразвязки на пересечении с федеральной автомобильной дорогой М 51.Рекомендованный вариант представляет собой разрезное железобетонное пролетноестроение по схеме (12+24+24+12) м. Габарит проезда Г18,5+2 x0,75 м. Пересечение оси путепровода с осью автодороги косое, угол пересечения72 градуса. Мостовое полотно проезжей части состоит из выравнивающего слояминимальной толщиной 3 см, гидроизоляционного и двухслойного покрытия проезжейчасти. Верхний слой - щебеночно-мастичный асфальтобетон толщиной 5 см по слоюплотного асфальтобетона толщиной 6 см. Устои и промежуточные опоры монолитные,индивидуальной проектировки. Фундаменты на призматических сваях 35 x 35 см, длиной 12 м.
32.На объекте предусмотрены:
1)транспортная развязка в двух уровнях с федеральной автомобильной дорогой М 51;
2)пересечения и примыкания в одном уровне;
3)примыкания к существующим автомобильным дорогам.
Проектированиепримыканий и пересечений определено исходя из существующихпересечений и примыканий, наличия необходимых согласований и в соответствии сосводом норм и правил 2.05.02-85* "Автомобильные дороги".
33.Примыкания предусмотрены применительно к типовым проектным решениям 503-0-51.89"Пересечения и примыкания автомобильных дорог водном уровне". Предусмотрено устройство четырех примыканий и двухпересечений. На пикете 4+46.9 (справа), на пикете 50+0.61 (слева), на пикете63+10 (справа), на пикете 66+12 (слева) предусмотрены примыкания по типу 2-А-2к дорогам III-IV категорий с асфальтобетонным покрытием. На пикете 91+87.25,пикете 129+00 предусмотрены пересечения по типу 2-Б-2 с автомобильными дорогамиV категории с покрытием переходного типа. На примыканиях и пересечениях дорожнаяодежда в пределах кривых предусмотрена по типу основной дороги, на остальномпротяжении - по расчету.
34.Для обеспечения водоотвода на всех примыканиях и пересечениях запроектированыводопропускные железобетонные трубы Д=750 мм.
2.4. Основные показатели продольного профиля
35.Проектирование продольного профиля выполнено в увязке с элементами планаобъекта. Проектная линия запроектирована по оси дороги. Дорогаи транспортная развязка запроектированы в насыпи. Элементы продольногопрофиля приняты в соответствии с требованиями свода норм и правил 2.05.02-85*"Автомобильные дороги" исходя из условия обеспечения расчетныхскоростей и обеспечения безопасности движения.
36.При проектировании продольного профиля рабочие отметки назначены исходя из условий снегонезаносимости приI типе местности по увлажнению, обеспечения устойчивости и прочности верхнейчасти земляного полотна и дорожной одежды, а также возвышенияповерхности покрытия над расчетным уровнем грунтовых вод в IIIдорожно-климатической зоне.
37.Согласно своду норм и правил 2.05.02-85* "Автомобильные дороги"высота насыпи для проектируемой автодороги, проходящей по открытой местности,по условию снегонезаносимости во время метелейрассчитывается по следующей формуле:
h = hs + ” h + H ,
где:
h - высота снегонезаносимой насыпи;
hs - расчетная высота снегового покрова в месте, где возводится насыпь, свероятностью превышения 5% - hs = 0,51 мдля Омского района, hs = 0,54 м для Любинского района, hs= 0,51 м для Марьяновского района;
” h -возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова, необходимоедля ее незаносимости, должно быть не менее 0,7 м длядороги II категории;
H- возвышение оси над бровкой - 0,185 м;
h = 0,54 + 0,70 +0,185 = 1,425 м.
Такимобразом, при проектировании продольного профиля исходя из условия снегонезаносимости должна бытьвыдержана высота насыпи (h) - 1,425 м.
38.Продольный профиль запроектирован в Балтийской системе высот, 1977 года.
Наибольшийуклон на автомобильной дороге - 25 промилле.
Наименьшийрадиус в продольном профиле выпуклых кривых - 15000 м.
Наименьшийрадиус в продольном профиле вогнутых кривых - 5500 м.
3. Коммуникации
39.Проектируемая автомобильная дорога, съезды транспортной развязки пересекаютсуществующие инженерные коммуникации:
1)кабель связи - 6 пересечений;
2)воздушная линия электропередачи (6 кВ) - 1 пересечение;
3)воздушная линия электропередачи (10 кВ) - 4 пересечения;
4)воздушная линия электропередачи (110 кВ) - 2 пересечения;
5)воздушная линия электропередачи (220 кВ) - 1 пересечение;
6)контактная воздушная электросеть подвижного состава железной дороги (3,3 кВ) -2 пересечения;
7)линия электрохимической защиты труб - 1 пересечение;
8)водопровод - 3 пересечения;
9)нефтепровод - 2 пересечения;
10)продуктопровод - 2 пересечения.
40.Данные инженерные коммуникации подлежат выносу из зоны строительства или ихзащите.
4. Водоотвод
41.Для обеспечения водоотвода, устойчивости и прочности земляного полотна насыпи инормальной его работы в период эксплуатации предусмотрена организацияводоотвода.
42.Объект пересекает ряд мест, где необходимо обеспечить пропуск воды. Запроектировано 5 круглых железобетонных труб отверстием 1250 мм и3 металлические гофрированные трубы отверстием 1500 мм на основной дороге, 8круглых железобетонных труб отверстием 750 мм на примыканиях, 8 круглыхжелезобетонных труб отверстием 1000 мм, 1250 мм и 4 металлические гофрированныетрубы отверстием 1500 мм на съездах транспортной развязки по типовому проектусерии 503-7-015.90. Для назначения диаметров труб были выполнены расчетырасходов дождевых и талых стоков.
43.Водоотвод вдоль дороги осуществляется по водоотводным кюветам.
44.На участках перед рекой Камышловкой вода из кюветовнаправляется по трубам в очистные сооружения "Векса20". Производительность очистных сооружений на участке 7 (перед рекой) 20литров в секунду справа по ходу пикетажа и 10 литров в секунду слева по ходупикетажа. На участке 8 (за рекой) производительность очистных сооружений 15литров в секунду справа и слева по ходу пикетажа. Из очистных сооруженийочищенная вода сбрасывается в реку Камышловку.
45.Для отвода воды с проезжей части предусмотрено устройство продольных лотков,расположенных за укрепительной полосой, водосбросов на обочине и поперечныхлотков на откосах земляного полотна. У подошвы насыпи устраиваются гасители.
5. Основные технико-экономические показатели объекта
| Наименование | Ед. изм. | Показатели |
| Автомобильная дорога | ||
| Вид строительства | | Новое строительство |
| Категория дороги | | II |
| Строительная длина | км | 18,595 |
| Расчетная скорость | км/ч | 120 |
| Ширина проезжей части | м | 3,75*2 |
| Ширина разделительной полосы | м | - |
| Тип дорожной одежды | | Капитальный |
| Вид покрытия | | Щебеночно-мастичный асфальтобетон, плотный асфальтобетон |
| Путепровод через железную дорогу | м | 83,2 |
| Габарит | м | Г11,5+2x0,75 |
| Расчетные нагрузки | | АК14, НК14 |
| Мост через реку Камышловку | м | 65,51 |
| Габарит | м | Г11,5+2x1,0 |
| Расчетные нагрузки | | АК14, НК14 |
| Водопропускные трубы на основной дороге | ||
| Вид строительства | | Новое строительство |
| Диаметр железобетонных труб | мм | 1250 |
| Строительная длина | шт./м | 5/107,84 |
| Диаметр металлических гофрированных труб | мм | 1500 |
| Строительная длина | шт./м | 3/73,06 |
| Водопропускные трубы на примыканиях | ||
| Вид строительства | | Новое строительство |
| Диаметр железобетонных труб | мм | 750 |
| Строительная длина | шт./м | 8/105 |
| Транспортная развязка на пересечении с федеральной автомобильной дорогой М 51 | ||
| Вид строительства | | Новое строительство |
| Категория дороги | | Съезды транспортной развязки |
| Строительная длина | км | 3,880 |
| Расчетная скорость на входах съездов | км/ч | 60 (правоповоротные съезды); 40 (левоповоротные съезды) |
| Ширина проезжей части | м | 5,0 (правоповоротные съезды); 5,5 (левоповоротные съезды) |
| Ширина разделительной полосы | м | - |
| Тип дорожной одежды | | Капитальный |
| Вид покрытия | | Щебеночно-мастичный асфальтобетон |
| Путепровод в составе транспортной развязки | м | 79,08 |
| Габарит | м | Г18,5+2x0,75 |
| Расчетные нагрузки | | АК14, НК14 |
| Водопропускные трубы на съездах транспортной развязки | ||
| Вид строительства | | Новое строительство |
| Диаметр железобетонных труб | мм | 1000 |
| Строительная длина | шт./м | 6/108,76 |
| Диаметр железобетонных труб | мм | 1250 |
| Строительная длина | шт./м | 2/58,64 |
| Диаметр металлических гофрированных труб | мм | 1500 |
| Строительная длина | шт./м | 4/158,41 |
| Реконструкция автодороги М 51 | п.м | 1428,53 |
| Очистные сооружения | шт. | 4 |
| Шумозащитный экран | п.м | 372 |
6. Организация безопасности дорожного движения
46.Безопасность и комфортность движения автомобильного транспорта с расчетнойскоростью движения на объекте и транспортной развязке обеспечивается рядомконструктивных мероприятий в плане и продольном профиле, а также применениемследующих технических средств организации дорожного движения:
1)дорожные знаки;
2)дорожная разметка;
3)сигнальные столбики;
4)дорожные ограждения.
47.На объекте и на транспортной развязке в двух уровнях типа "клеверный лист"предусмотрено применение дорожных знаков и знаков индивидуальногопроектирования в соответствии с требованиями ГОСТ Р52289-2004 "Технические средства организации дорожного движения. Правилаприменения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений инаправляющих устройств", ГОСТ Р 52290-2004"Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные.Общие технические требования".
48.На объекте предусматривается нанесение горизонтальной и вертикальной дорожнойразметки в соответствии с требованиями ГОСТ Р52289-2004 "Технические средства организации дорожного движения. Правилаприменения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений инаправляющих устройств", ГОСТ Р 51256-99"Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная.Типы и основные параметры. Общие технические требования".
49.Для обеспечения безопасности дорожного движения в соответствии с требованиямиГОСТ Р 52289-2004, ГОСТ Р 52607-2006 "Техническиесредства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающиебоковые для автомобилей. Общие технические требования" в проекте примененыограждения дорожные металлические барьерного типа.
7. Мероприятия по охране окружающей среды
50.Объект предназначен для развития систем транспортного обслуживания, прилегающихнаселенных пунктов и планируемых к строительству логистическихкомплексов. Так как объект оказывает негативное влияние на жизнедеятельностьнаселения и окружающую среду, настоящий раздел разработан в составе проектнойдокументации "Строительство окружной дороги г.Омска, участок Федоровка - Александровка" в соответствии с нормативнымиправовыми актами и методическими документами.
51.Цель настоящего раздела - оценить воздействие принятых проектных решений наокружающую природную среду в процессе производства работ и эксплуатацииобъекта, а также при аварийных ситуациях и разработать природоохранныемероприятия.
52.В настоящем разделе приводится краткая характеристика объекта: трасса окружнойавтомобильной дороги г. Омска на участке Федоровка -Александровка проходит по территории трех районов Омской области - Любинского, Марьяновского иОмского.
Общаяпротяженность участка дороги 18,7 км. Автомобильная дорога проектируется попараметрам II технической категории. Трасса проектируемого участка начинаетсяот примыкания к существующей дороге Тюмень - Омск (на участке Федоровка - Мельничное), конец проектируемого участка - на транспортнойразвязке в месте пересечения окружной дороги с автомобильной дорогой Челябинск- Омск. Участок дороги последовательно пересекает железнодорожные пути устанции Петрушенко, реку Камышловкуи трассу автомобильной дороги Челябинск - Омск. Затем даетсяоценка существующего состояния окружающей среды в районе строительства объекта:фоновые концентрации загрязняющих веществ в атмосфере района строительства непревышают предельные допустимые коэффициенты по всем показателям, содержаниеестественных и искусственных радионуклидов в атмосфере, почве не превышаетфоновых значений, фоновое значение мощности экспозиционной дозы гамма-излученияна местности в пределах естественного радиационного фона.
53.Так как негативному воздействию подвергнутся атмосферный воздух, земельныересурсы, водные ресурсы, растительность, животный мир, разработан переченьмероприятий по предотвращению и снижению возможного негативного воздействиянамечаемой хозяйственной деятельности на окружающую среду и рациональномуиспользованию природных ресурсов на период реконструкции и эксплуатацииобъекта, в который входят:
1)мероприятия по охране атмосферного воздуха;
2) мероприятия по охране и рациональномуиспользованию земельных ресурсов и почвенного покрова, включая техническую ибиологическую рекультивацию;
3)мероприятия по рациональному использованию и охране вод и водных биоресурсов напересекаемых автомобильной дорогой водных объектах. Учтено такжехозяйственно-питьевое водопотребление и водоотведение на весь периодпроизводства работ. Разработаны меры по снижению воздействия на подземные воды;
4)мероприятия по рациональному использованию общераспространенных полезныхископаемых, используемых при проведении строительства;
5)мероприятия по сбору, использованию, обезвреживанию, транспортировке иразмещению опасных отходов. Указаны качественная и количественнаяхарактеристика отходов, образующихся в период строительства, порядок обращенияс ними и место их захоронения;
6)мероприятия по охране недр и континентального шельфа Российской Федерации;
7)мероприятия по охране растительного и животного мира, в том числе растений иживотных, занесенных в Красную книгу Омской области;
8)мероприятия по сохранению среды обитания животных, путей их миграции. Отдельнодан расчет возможных потерь биоресурсов и предложены рыбоохранные мероприятия.
54.Проанализированы причины, оказывающие негативное влияние на состояниеатмосферного воздуха. Учтены все виды воздействия на атмосферный воздух напериод эксплуатации и строительства объекта, сделан расчет уровнязагрязненности атмосферы с помощью программы УПРЗА "Эколог".
Выводна период эксплуатации: при анализе результатов расчетов рассеивания отмечено,что приземные концентрации загрязняющих веществ (с учетом фона) приэксплуатации по всем загрязняющим веществам не превышают предельные допустимыекоэффициенты для населенных мест.
Дляпериода строительства: учитывая, что работы по реконструкции носят временныйхарактер, а также необходимость соблюдения технологического регламента иравномерного ритма работы строительной техники, значительный ущерб атмосфере небудет нанесен. Анализ расчета рассеивания вредных веществ вприземном слое атмосферы показал, что максимальные значения приземныхконцентраций в расчетных точках не превышают предельно допустимые значения повсем вредным веществам.
Всенамечаемые мероприятия либо обеспечивают наименьшее вмешательство в экосистемуна этапе принятия основных проектных решений, либо усиливают требования кпроизводству работ.
Такжеразработана программа производственного экологического контроля (мониторинга)за характером изменения всех компонентов экосистемы при строительстве иэксплуатации автодороги, даны конструктивные решения и защитные устройства,предотвращающие попадание животных под транспортные средства и работающиемеханизмы.
Такимобразом, общий вывод настоящего раздела сводится к тому, что при реализациипроектных решений по строительству объекта в соответствии со строгимсоблюдением технологического регламента значимого воздействия на окружающуюсреду не ожидается, состояние природных компонентов существенно не изменится иостанется в допустимых пределах.
Всемероприятия по снижению негативного воздействия на окружающую среду будутспособствовать улучшению экологических условий района местоположения объекта.
Приложение N 3
к постановлению Правительства Омской области
от 9 ноября 2016 года N 324-п
Чертежмежевания территории линейного объекта регионального
значения"Строительство окружной дороги г. Омска,
участокФедоровка - Александровка"
М1:5000
Рисунок не приводится.